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新疆鐵路中歐班列創歷史新高是如何做到的

2021-01-13 11:13:44 來源:光明日報
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  新年伊始,一條喜訊傳遍天山南北。中歐班列往返奔馳阿拉山口、霍爾果斯口岸,跑出上揚的曲線——新疆進出境中歐(中亞)班列突破9679列,創歷史新高;新疆鐵路單日裝車突破10600車、60.8萬噸;2020年全年貨運量完成1.748億噸,同比增長15.1%。

  深度合作,全程物流打通上下游

  短駁不暢、運輸受阻,遭遇疫情考驗,河南能源化工集團新疆投資控股有限公司煤炭運量逆勢上揚,完成發運量206.4萬噸,同比增加67.8%。

  “鐵路多方協調和運力支撐保證了生產經營。”該公司黨委常委、副總經理呂目曉説。隨着國家“公轉鐵”政策持續推進,鐵路與客户實行量價互保,促進了雙方的深度合作。

  “我們通過簽訂戰略客户協議,準確掌握客户的年度運輸需求,能夠實行‘一盤棋’精準服務,合理調配運力。”中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司貨運部副主任李星説。

  在掌握貨源“基本盤”的同時,新疆鐵路部門延伸服務觸角,向重點企業派駐客户代表,動態瞭解企業的生產情況和運輸計劃,協調解決運輸中存在的問題,保證有貨即有車,有車即能運,在常態化疫情防控的新形勢下保證大通道的暢通。

  李星説:“一方面,我們發揮紐帶作用,協調上下游企業,幫着客户找銷路;另一方面,我們在汽車短駁運輸、裝卸人力機具方面給予客户支持,實現三方共贏。”

  客户的反饋是最好的證明。2020年12月25日,新疆鐵路與31家戰略客户簽訂2021年合作協議,協議運量1.43億噸,同比增加2000萬噸。

  提升效率,精準調度助力雙循環

  2020年12月30日11時,一列41輛、滿載家用汽車及配件的2011次中歐班列從阿拉山口站鳴笛啓程,奔赴波蘭馬拉舍維奇,標誌着阿拉山口站進出境中歐(中亞)班列開行數量年度首次突破5000列。

  2020年,新疆鐵路部門加大硬件投入,對阿拉山口、霍爾果斯站實施擴能改造,充分發揮中哈鐵路國際聯運黃金通道優勢,優化運輸組織,提升班列通關效率。中歐(中亞)開行數量逆勢上揚,截至2020年12月31日,經阿拉山口站進出口中歐(中亞)班列達5027列,同比增長41.8%;霍爾果斯口岸進出境中歐(中亞)班列達4652列,同比增長37%。

  面對2020年各種突發情況,新疆鐵路聯合重點企業深入實施“公轉鐵”“散改集”運輸,確保產業鏈供應鏈穩定,助力構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局。

  一列萬噸列車如同長龍,緩緩駛出環線,第二列百輛空車接力進入環線裝車。“我們插設了移動停車牌劃分區段,讓環線能夠實現接續裝車,萬噸列車實現常態化開行。”將軍廟東站站長劉東介紹。

  從一天裝車3列到22列,烏準鐵路將軍廟東站雖然僅是四等站,卻點多分散,由將軍廟東站、將二礦裝車站、北山北站、金溝站、紅沙泉站、北山站等6個車站構成,承擔了新疆鐵路每天近十分之一的裝車任務。

  新疆鐵路部門實行精準調度指揮,優化運輸組織流程,在管內11條線普及了5000噸牽引定數,常態化開行百輛和萬噸列車,在26個站點、53條專用線實現路企直通,並組織普速客車上高鐵、推進客車提速,充分釋放了貨運通道能力,保證電煤、民生煤運輸,煤炭、金屬礦石、化肥、棉花等大宗貨物運量穩定增長。

  疆內運輸快起來,疆外運輸多起來。中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司調度所相關負責人介紹,目前直通內地的列車平均每天在15列左右。同時,烏西、哈密東、庫爾勒等樞紐編區站加強直通列車組織力度,減少調車作業,其中烏西站直通列車比例持續保持在25%以上。

  升級擴能,全盤佈局織密物流網

  新疆鐵路部門着眼全疆,佈局推進物流基地建設,對阿克蘇、克拉瑪依北等13個物流基地實行改擴建,加快準東北新疆宜化、庫西富騰、五五新鎮、潤源長盛等18條鐵路專用線建設,延長服務鏈條。

  在石河子,隨着新增兩條鐵路裝卸線的建成投用,天業鐵路專用線貨物運輸能力得到大幅提升。新疆天業(集團)有限公司副總經理嚴健説:“天業(集團)鐵路專用線不但滿足了企業自身需求,今年還為石河子周邊其他企業運輸貨物560萬噸,同比增長115%。”

  阿勒泰地區富藴縣有着豐富的礦產資源,長期通過公路運輸,交通安全隱患和企業運輸成本大。阿富準鐵路的開通,為富藴縣打開了一條金屬礦石外運的便捷通道。烏魯木齊貨運中心準東營業部副經理常坤説:“富藴站貨場日均發運量在四列左右,目前富藴貨場正在進行擴能改造,將大大提高集裝箱的發運能力。”

  2020年全年,富藴已發運金屬礦石480萬噸,比全年計劃運量增加180萬噸。

  2020年12月9日開通運營的格庫鐵路穿越阿爾金山,把“天梯”搭上高原。這條新疆鐵路南部通道的吸附效應快速顯現。中國石化新疆石油分公司副總經理曹志宏説:“格庫鐵路開通後,成品油從庫車運往格爾木,運距縮短800公里,與公路運輸相比,費用下降41%左右。”

  青海鹽湖的鉀肥運往南疆庫車加工成複合肥。新疆的成品油、鋼材、玻璃、麪粉等貨物運往青海、西藏,實現了西部省區的優勢資源互補,格庫鐵路開通不到一個月,貨運量已經超過30萬噸。

(編輯:袁晶)